MICHELIN Power Pure

La tecnologia MICHELIN LTT permette di guadagnare 1kg in rapporto ai pneumatici concorrenti

Che cosa è la tecnologia MICHELIN Light Tire Technology ?

Un nuovo modo di concepire il pneumatico sportivo: ottimizzando simultaneamente l'architettura interna, il profilo e tutte le componenti del pneumatico con l'obiettivo di ottenere la massima leggerezza già dalle prime fasi della sua concezione.

L’integrazione di materiali nobili come la fibra aramida, utilizzata nel campo aerospaziale.

E sempre con la stessa altezza di battistrada da utilizzare!

1 KG GUADAGNATO rispetto ai pneumatici concorrenti*
10% D’INERZIA IN MENO rispetto ai concorrenti**
Una moto PIU AGILE e una guida PIU DIVERTENTE

Per scoprire di più della tecnologia MICHELIN LTT

Perdere 1 kg su una sportiva moderna di 200 kg vi sembra poco?

Sbagliato! Poiché questo chilo è guadagnato su parti della moto che non approfittano del lavoro delle sospensioni, le famose masse non sospese. Più queste masse sono leggere, più la moto sarà maneggevole nei cambi di direzione.
Inoltre, a causa dell'effetto giroscopico, guadagnare 1 kg sui pneumatici equivale a un guadagno di 3 kg sulle ruote o di 4 kg sui dischi freno.

Riduzione dell'inerzia sull'insieme pneumatico + cerchio: l’inerzia è all'origine dell'effetto giroscopico.
Più l'effetto giroscopico è debole, soprattutto all'anteriore, più la moto sarà maneggevole. Dal punto di vista dell'effetto giroscopico, la stessa massa è tanto più penalizzante quanto il suo raggio è elevato. Per questa ragione per la quale è più efficace di ridurre la massa di un pneumatico piuttosto che la massa di un cerchio (raggio più grande).

- Guadagnare 1 kg su un treno di pneumatici è efficace quanto guadagnare 3 kg sui cerchi
- Guadagnare 1 kg su un treno di pneumatici è efficace quanto guadagnare 4 kg sui dischi freno

Un insieme copertura/cerchio più leggero, che risponde meglio alle sollicitazioni verticali dovute alle imperfezioni della strada, avrà una migliore aderenza longitudinale in fase di accelerazione.
Le sollecitazioni verticali generate in fase di accelerazione o frenata, in combinazione con masse non sospese importanti possono provocare dei salti della ruota che compromettono le performance in accelerazione e in curva.