MICHELIN Power Pure

Pour MICHELIN Power Pure, la fameuse technologie MICHELIN bi-gomme 2CT évolue : encore plus de gomme tendre sur les bords, disponible plus tôt.
Exemple ? Sur le pneu avant, à 36° d'angle, 27 % de gomme tendre sont en contact avec le sol sur MICHELIN Power Pure alors que la gomme tendre n'est pas encore en action sur MICHELIN Pilot Power 2CT. Pour le pneu arrière, c'est encore plus spectaculaire : 100 % de gomme tendre pour MICHELIN Power Pure contre 8 % pour MICHELIN Pilot Power 2CT.

Pour aller plus loin dans la technologie MICHELIN 2CT

Pneu Avant

Une répartition des mélanges 25% / 50% / 25% est appliquée pour le pneu avant MICHELIN Power Pure. Le mélange le plus dur couvre 50% de la surface de roulement et est placé au centre. Il apporte la rigidité et le retour d’informations nécessaire d’un pneu avant, tout en assurant une exceptionnelle longévité même sous les fortes contraintes du freinage. Le mélange intermédiaire est placé aux épaules afin de procurer le maximum d’adhérence sur angle dès 24°.
Pneu Arrière

Une répartition des mélanges 40% / 20% / 40% est appliquée pour le pneu arrière MICHELIN Power Pure. Le mélange le plus dur couvre 20% de la surface de roulement et est placé au centre. Lorsque la moto est en position verticale (angle = 0°), l’aire de contact utilise à la fois le mélange dur central et le mélange tendre des épaules. La distribution des différents mélanges a été optimisée pour garantir longévité et résistance aux plats de bande de roulement, tout en assurant un une adhérence maximale sous fortes accélérations. Dès un angle de 20°, la gomme tendre épaule couvre 98% de l’aire de contact garantissant ainsi une adhérence maximale sous couples moteurs et freineurs.

De plus les épaules des pneus MICHELIN Power Pure avant et arrière sont « slicks » afin de garantir le meilleur grip sec sur des angles au delà de 40°.
Il en est de même pour le centre de la bande de roulement qui comporte une zone slick pour garantir la meilleure traction en accélération sous couple maxi.